Keluhan terakhir dari percepatan yang tidak diinginkan telah berita buruk bagi Ford dan General Motors, tapi bisa jauh lebih traumatis bagi Audi.
Pada tanggal 5 Februari 2007, Bulent dan Anne Ezal dipimpin makan siang di Restoran Pelican Point di Pismo Beach, California. Restoran ini terletak di tepi jurang, affording pemandangan dramatis dari Samudra Pasifik di bawah ini. Tempat parkir adalah menurunnya restoran, jadi Ezal naik rem tahun 2005 Camry-nya saat ia mendekati tempat parkir. Dia di halte lengkap, ketika tiba-tiba dipercepat Camry, melompat pinggir jalan kecil, menabrak pagar dan lebih menggertak. Kendaraan itu jatuh 70 kaki ke bebatuan di bawah ini, dan dibalik sekali, datang untuk beristirahat di ombak. Anne Ezal meninggal karena luka-lukanya dalam kecelakaan itu. Ezal Bulent kemudian sembuh.
Tujuh bulan kemudian, Jean Bookout dan temannya Barbara Schwarz yang keluar dari Interstate Highway 69 di Oklahoma - juga dalam 2005 Camry. Saat ia melaju di jalan, Bookout, sopir, menyadari bahwa dia tidak bisa menghentikan mobilnya. Dia menarik rem parkir, meninggalkan tanda 100-kaki tergelincir dari ban belakang kanan, dan 50-kaki tanda selip dari kiri. Camry, bagaimanapun, terus melaju di jalan, di seberang jalan di bagian bawah, dan akhirnya datang untuk beristirahat dengan hidungnya di tanggul. Schwarz meninggal karena luka-lukanya; Bookout menghabiskan dua bulan pulih dari cedera kepala dan punggung.
Laporan lain mencatat bahwa keluar dari kendaraan kontrol perjalanan delapan mil di lebih dari 100 mph sebelum mencolok dua kendaraan dan menjadi cacat. Seseorang di salah satu kendaraan melanda tewas dalam tabrakan.
Permintaan lain SUA ditutup dengan rengekan, dan tanpa penjelasan yang memuaskan untuk sebuah fenomena yang telah menjangkiti berbagai merek dan model selama hampir 30 tahun. Sejak tahun 1999, badan itu telah menerima tujuh petisi cacat untuk menyelidiki percepatan yang tidak diinginkan tiba-tiba dan meluncurkan delapan penyelidikan SUA ke GM, Ford, Toyota dan model Volkswagen. Dalam dekade terakhir, produsen telah meluncurkan 31 ingat. Lebih biasanya, produsen menyangkal masalah mekanik dan menyalahkan masalah pada kesalahan driver. Jika nomor pengaduan yang tinggi, mereka menyalahkan bahwa pada hiruk-pikuk media induksi. NHTSA, untuk sebagian besar, telah melontarkan tangannya, membuka - dan kemudian penutupan - penyelidikan beberapa tanpa menemukan cacat. Hal ini menyebabkan beberapa untuk menyimpulkan bahwa SUA adalah semata-mata provinsi penyalahgunaan pedal dan lantai tikar terjebak.
Percepatan yang tidak diinginkan tiba-tiba adalah masalah yang kompleks. Ada beberapa penyebab ketika kendaraan tunas maju atau mundur dalam kontradiksi yang nyata terhadap perintah pengemudi: desain cacat yang menyebabkan kesalahan driver - seperti penempatan pedal miskin, kurangnya berpaut pergeseran, gangguan lantai tikar, cacat mekanis atau elektromekanis dan cacat elektronik . Yang terakhir-yang paling sulit untuk menentukan - adalah tetap kemungkinan lebih mungkin sebagai sistem kendaraan sangat mengandalkan canggih komputer berbasis elektronik. Namun, mobil dan NHTSA bersikap seolah-olah itu adalah hal yang rasional untuk menganggap bahwa elektronik disimpan di lingkungan otomotif bermusuhan - termasuk sistem deteksi kesalahan - akan selalu berfungsi sebagaimana dimaksud, dan bahwa kerusakan akan dengan mudah direproduksi di laboratorium.
Sebuah studi, mulai tahun 1986, di mana NHTSA diperiksa sepuluh kendaraan menderita dari nomor "di atas rata-rata" dari laporan kejadian dan menyimpulkan bahwa mereka harus insiden telah dihasilkan dari kesalahan driver. Dalam tes laboratorium, throttles diposisikan untuk terbuka lebar sebelum aplikasi rem dalam upaya untuk meniru keadaan dari insiden yang diteliti.
Percepatan yang tidak diinginkan akibat penggunaan yang tidak semestinya pedal adalah kesalahan driver dimana pengemudi menekan pedal gas saat pengereman dimaksudkan. Beberapa driver kaki lebih pendek 'mungkin tidak cukup panjang untuk menyentuh lantai dan pedal, membuat mereka lebih mungkin untuk menekan pedal salah karena kurangnya referensi spasial atau taktil yang tepat.
Audi berpendapat, sebelum temuan oleh peneliti luar, bahwa masalah disebabkan oleh kesalahan driver, khususnya pedal penggunaan yang tidak semestinya.
Dengan serangkaian kampanye recall, Audi membuat beberapa modifikasi, yang pertama disesuaikan jarak antara pedal gas dan rem pada transmisi otomatis-model. Perbaikan kemudian, dari 250.000 mobil dating kembali ke 1978, menambahkan perangkat yang memerlukan pengemudi menekan pedal rem sebelum beralih keluar dari taman. Sebagai produk samping dari percepatan yang tidak diinginkan tiba-tiba, kendaraan sekarang termasuk pola tongkat persneling dan rem berpaut mekanisme untuk mencegah pemilihan gigi sengaja.
Audi penjualan di AS, yang telah mencapai 74.061 pada tahun 1985, turun menjadi 12.283 pada tahun 1991 dan tetap tingkat selama tiga tahun. Dengan nilai jual kembali jatuh secara dramatis. Audi kemudian menawarkan perlindungan garansi meningkat dan berganti nama menjadi model yang terkena dampak - dengan 5000 menjadi the100 dan 200 pada tahun 1989. Perusahaan ini hanya mencapai tingkat yang sama penjualan AS lagi dengan model tahun 2000.
Masalah berbahaya dari mobil mempercepat tanpa masukan mengemudi telah menempatkan Toyota di berita utama - dan membawa eksekutif produsen mobil raksasa untuk dengar pendapat kongres. Tapi percepatan yang tidak diinginkan telah menjadi masalah di industri otomotif, menurut sebuah analisis NPR keluhan konsumen kepada regulator federal.
Lexus dan Toyota model yang disengat terakhir dengan klaim bahwa tikar yang rusak telah macet pedal throttle dan itu menyebabkan terbuka lebar percepatan. Toyota telah setuju untuk penarikan terbesar yang pernah ada dari 4,3 juta kendaraan (yang bisa biaya $ 250 juta atau lebih) untuk memodifikasi pedal gas dan menghapus tikar lantai pengemudi tanpa jaminan atau tidak kompatibel itu. Tidak sejak Audi hancur oleh tuduhan percepatan yang tidak diinginkan pada akhir tahun 1980 telah topik mobil pelarian menerima begitu banyak perhatian media.
Kehebohan dimulai ketika off-tugas patroli jalan raya California jatuh Lexus ES350 loaner dengan kecepatan tinggi, membunuh dirinya sendiri, istri dan putri mereka, dan saudaranya iparnya. Dilaporkan bahwa seseorang, baik pejabat atau saudaranya ipar, yang disebut 9-1-1 saat sebelum kecelakaan itu, mengatakan bahwa akselerator "macet. . . ada rem tidak. "
Penyelidikan Berita NPR menemukan bahwa mobil lain memiliki tingginya tingkat keluhan di beberapa model tahun, termasuk Volkswagen, Volvo dan Honda - dalam beberapa kasus penyelesaian masalah nyata melalui teknologi berkembang dan mengingatkan.
Analisis ini mencakup sekitar 15.000 pengaduan diajukan selama dekade terakhir, yang meliputi mobil kembali ke model tahun 1990. Keluhan yang diajukan dengan Transportasi Jalan Raya Nasional Keselamatan Administrasi, NHTSA, yang mengatur keselamatan mobil.
Seperti masalah Toyota telah dilipat sangat terbuka, di tengah cerita tragis mobil pelarian, NHTSA juga telah datang untuk kritik.
Di Kongres, Menteri Transportasi Ray LaHood baru-baru ini membela respon badan untuk masalah keamanan, mengatakan bahwa hal itu terus menerus dan agresif. Perwakilan dari NHTSA - yang merupakan bagian dari Departemen Perhubungan - menolak untuk tampil di All Things Considered untuk membahas analisis NPR dari data keluhan.
Sumber:
No comments:
Post a Comment